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              全球前十大集裝箱港口最新排名出爐,8個港口貨量同比下降!
              - 2020-09-03-

              關于新冠肺炎對集裝箱港口的影響和猜測不絕于耳??梢钥隙ǖ氖?,2020年全球集裝箱吞吐量將會下降,降幅可與2008年的全球金融危機時期相比。

              與2019年第一季度相比,今年第一季度全球集裝箱港口處理量下降了約4%,然而,這僅部分反映出中國自2月底開始的停工停產對供應方面造成的沖擊,北歐港口直到4月下旬才受到全面影響。

              真正的痛苦體現在第二季度的數據上,不僅中國的出口明顯被滯后,北美和歐洲的遏制措施才明顯生效。據德魯里表示,主要經濟體的隔離和關閉對需求造成的巨大沖擊,預計今年的港口吞吐量約下降9%。

              不過,2020年上半年主要箱式港口的吞吐量數據已經很大程度作了說明。


              2020年上半年十大港口吞吐量對比

              這次全球十大集裝箱港排名對比,包括香港港在內的中國港口共包攬七席,余下的第二、第六、第十名分別由新加坡港、韓國釜山港、荷蘭鹿特丹港摘得。

              按吞吐量計,全球十大集裝箱港口排序依次為上海港、新加坡港、寧波-舟山港、深圳港、廣州港、釜山港、青島港、香港港、天津港、迪拜港。

              全球前十港口隊列中未有新面孔出現,位次變化最明顯的就是寧波-舟山港和香港港。寧波-舟山港繼超越香港港,首次躋身世界前五后,又一鼓作氣超越深圳港,集裝箱吞吐量多出深圳港218萬標箱,坐上了第三名的寶座,香港港則滑出前五位居第八。



              在截至今年6月底,前十大集裝箱港口共處理了118,29萬TEU,與2019年同期水平相比下降了3.8%,其中有8個港口的吞吐量下降了,只有天津和青島的吞吐量有所上升,不過增幅很小,分別為3%和0.4%。

              值得注意的是,連年坐穩全球第一寶座的仍為我國的上海港,其以2006萬標箱的吞吐量位居第一,但今年上半年吞吐量還是下降了近7%,與第二名的新加坡港多222萬標箱。

              深圳港跌幅最大為10.8%,深圳港今年上半年完成集裝箱吞吐量1107萬標準箱,首次跌出了全球第三的位置,這次排在了第四。

              寧波-舟山港近年發展勢頭迅猛,上半年處理了1325萬標箱,將曾經連續11年排名全球集裝箱港口第五位的釜山港拉下馬,之后馬不停蹄,又奪得了第三的位置。

              除了排名前十大的港口,其他港口發布的今年前六個月的吞吐量數據,情況與此類似。

              例如,歐洲港口也受到封鎖的沖擊,漢堡港上半年吞吐量下降了12.1%;西班牙的巴塞羅那港和法國的勒阿弗爾港的吞吐量也分別下降了21%和28%。

              在美國,西海岸的洛杉磯萎縮了17.1%;東海岸的紐約和新澤西州則為7.9%,與整個北美地區的情況類似。

              盡管亞洲顯示出更大的彈性,但就可比性提升而言,該地區半年表現仍然落后。如馬來西亞的巴生港(-9%)和泰國的Laem Chabang(-5%)都報告了前六個月的貨運量下降。

              那些成功報告2020年上半年吞吐量有所改善的港口,很大程度上是由于承運人環路和線路的重組和合理化。

              8月初,航運咨詢機構德魯里(Drewry)發布了對集裝箱港口行業的修訂展望,預計2019年至2024年港口的吞吐量平均將增長3.5%。

              按TEU計算,這五年期間將從2019年的8.01億標準箱,增加到2024年的9.51億標準箱。

              歐洲和北美的增長率將保持在2.3%,相當溫和。預計亞洲的情況會略微好一些,五年期間的平均增長率為3.9%;而中東地區的吞吐量預計將增長4.5%,表現最好的。


              2019-2024年區域集裝箱預計處理量和平均增長

              即便如此,德魯里說,如果新冠肺炎病例的再次出現擴大,在預測期內導致進一步大范圍的經濟封鎖,這種前景仍然存在風險。

              德魯里港口和碼頭高級分析師Eleanor Hadland在接受采訪時說,如果不及時控制該病毒,則這段期間的年平均增長率將限制在0.8%之內。


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